Morgonens briefing startade med lite protester. Jag protesterade visserligen lite på gårdagens briefing också (pga av de starka vindförhållandena inte var rättvisa för oss DHV1-2 flygare) men då fick jag inte någon respons från tävlingsledning. De tyckte att uppgiften hade haft utmärkta förhållanden... Kände mig lite pissad på.
Idag protesterades det på gårdagens stora miss. Det var nämligen nästa 20 piloter som hade glömt att skriva under listan "sign to fly" vilket man måste göra innan man startar. Det är för att organisatörerna ska vet vilka som är i luften och på så vis kan starta en räddningsaktion tidigare om någon skulle saknas. När den första piloten kom på det flög alla redan. Så han ropade på radions säkerhetsfrekvens att han ville via luften skriva under listan. Då svarade tävlingsledaren att enligt "local rules" så är det inte tillåtet och alla som inte har skrivit på listan får noll poäng för uppgiften. Sen upptäckte hälften av det norska landslaget att de inte heller hade skrivit under listan. Och då fick man plötsligt anmäla sig via radion. Så det blev ett väldigt tjatter på radion ett tag- väldigt irriterande!
Så i morse blev organisatörerna tvugna att förklara varför de gjort som de gjort. Alla som hade missat att "sign in" fick ändå poäng för uppgiften, pga att det hade varit mer farligt att låta alla topplanda och skriva på listan istället för att rapportera över radion. Matts Eliasson, som i princip skulle haft SM segern i sin hand om de andra svenskarna som missat skriva på listan blivit diskade, lämnade dock inte in en skriftlig protest (nobelt!).
Sen fortsatte Magnus Österberg protesterna genom att protestera mot att de personer som kommit utanför "speed section" 1000m från målet, men missat att ta målets radie på 400m, ändå fick 80% av sina tidspoäng. Detta hade vi inte blivit upplysta om innan tävlingen och förra året på NM så bestämde vi att alla som landade på det viset skulle få noll tidspoäng. Som det är nu så är hela idén med "end of speed section" meningslös. Organisatörerna skakade av sig kritiken och tyckte att Magnus borde ha protesterat första dagen, men då hade inte den regeln använts och parametrarna var inte offentliggjorda... Han protesterade också mot att de varje dag inkonsekvent ändrade minimumdistans, vilket de höll med om inte var så bra.
Sen åkte vi upp på Vole för att få en fjärde uppgift. Vinden på höjd var ganska stark V-N-V, men lite termik gjorde att det var startbart på sydstarten. Himlen täcktes av cirrusmoln och lenticularis, vilket tyder på mycket stark vind på höjd. En bana liknandes de igår lades på 58 km. Men de som startade först hade svårt att hålla sig uppe. Sen vred vinden lite mer från V och helt plötsligt steg alla som korkar. Bergssidan som vi flyger längs i lä bakom berget och det blev väldigt turbulent. Dessutom blir det en väldigt stark dalvind i Vågå när vinden får en västlig komponent. Ronny Helgesen (Norges top1 pilot) rapporterade level 2 från startcylindern. Då bestämde jag mig för att jag inte skulle starta överhuvudtaget. När Ronny säger level 2 (svåra förhållanden), så är det för oss andra söndagsflaxare level 3 (farliga förhållanden). Efter ett tag rapporterades det level 3 från flera av landningsplatserna, men tävlingsledningen cancellerade aldrig uppgiften...
Alla Cirruspiloter har landat säkert, men de allra flesta som idag har varit i luften har berättat om en eller annan resa. En nödskärm kastades under dagen.
Jag ångrar verkligen inte att jag packade ihop utrustningen, och jag var inte heller ensam om beslutet. Organisatörerna fick köra två minibussar ner från starten med piloter som inte ville starta. Enligt resultatlistan var vi 20 stycken som inte startade och 35 piloter landade direkt efter starten och fick "minimum distans"...
Imorgon ser väderprognoserna inte så lovandes ut, så detta kanske var den sista tävlingsuppgiften? Men man vet aldrig med vädret här i Vågå. I morgon blir det säkert en del pilotmöten, både för nordiska och svenska piloter.